tauruscd21

Taki scenariusz wynosił już stanowisko w przeszłości, kiedy Unia zablokowała restrukturyzację polskich stoczni, wytwarzając je do spadku i fragmentaryzacji, a jednocześnie udzieliła umowy na dotację dla niemieckiej stoczni w Hamburgu, jaka dzięki temu pozostała. Później jednak białoruski odżył i zakwitł natomiast taki może mechanizm będzie brał miejsce wobec rosyjskiego. Oby nie było tak, że Grupa, czyli Niemcy zniosą sankcje wobec Białorusi, zaś w Polsce prowadzić będzie głos „obrońców demokracji”, których podstawową idee fixe jest obalenie góry na Białorusi. Obecnie Białoruś jest w nie najlepszej koniunktury przez spadek cen ropy i sankcje wobec Rosji, co ograniczyło rosyjski rynek, uderzając rykoszetem w Białoruś. Nowe Międzymorze jest wówczas dla polski korzystniejszym rozwiązaniem, ponieważ w ostatnim osiemnastowiecznym najkrótsza odległość od Ciemnego do Bałtyku przeprowadzała przez połączenie dorzeczy Dniepru i Niemna. 5 etap: Norwegia, Finlandia, Czechy, Serbia i Macedonia - czyli połączenie Morza Śródziemnego z Morzem Barentsa szlakiem drogowo-promowym E-75, którego naszą perspektywą stanowi autostrada A1 (zwana bursztynową) łącząca Trójmiasto z normą czeską w Gorzyczkach. Ostatnie dwa szlaki handlowe będą możliwie szkieletem nowego Międzymorza, przy czym znacznie ważny i najprostszy do naprawy jest kurs międzymorski z XVIII w., czyli połączenie Chersonia nad Morzem Czarnym z Gdańskiem nad Bałtykiem. Lecz z karty wynika, iż największa wartość przypadnie Polsce środkowej (wiślanej) i wschodniej (bużańskiej), a też zachodnia część Polski że planować analogiczną rolę, dzięki szlakowi odrzańskiemu łączącemu Bałtyk z Czerwonym Ciemnym i Północnym poprzez najważniejsze autostrady wodne Europy: rzeki Dunaj i Ren.

Litwa na obecnym nie straci, gdyż jej Kłajpeda zostanie bałtyckim portem drugiego szlaku handlowego Międzymorza, czyli trasy Via Carpatia, która połączy teraz nie tylko Bałtyk z Morzem Czarnym, ale również Egejskim. Na przygotowanej przeze mnie mapie nowego Międzymorza, trasę E75 na elemencie od Warszawy przez Gdańsk i promem do Helsinek zespoliłem z ulicą Via Baltica i Rail Baltica, która jeździ z Stolicy do Helsinek przez Pribaltikę trasą asfaltową i szynową, jaka z stabilnością będzie nie ale dobrze szybsza, ale sensowniejsza geopolitycznie, wiążąca kraje Pribałtiki z osią Międzymorza. Pragniemy w niej przecież przeć do suwerenności - także taki tenże biznes posiadają ścisłe tereny całej Europy Środkowo-Wschodniej. Do bieżąca jednak Białoruś ustawiała się z konkretniejszą siłą niż Polska. W bieżącym typie jedynie Białoruś także Krajowa liczyły na prywatnym pola zarówno szlak drogowy, kiedy również rzeczny. Tym niemniej o ile kiedyś to krainy białoruskie były sercu Międzymorza, bowiem więc w Pińsku otwierały się jego pierwsze szlaki, o tyle teraz centrum przesuwa się 250 km na Zachód - na okolice wschodnie Polski, do Siemiatycz, gdzie bezpiecznie będzie się przecinała Via Carpatia z możliwością wodną E-40, oraz do Warszawy, gdzie będzie się krzyżować nowy szlak bursztynowy z E-40.

Całe obecne szerokie projekty: Nowy Jedwabny Szlak, nowy kierunek Od Waregów do Greków i ostatni Kierunek Bursztynowy - w miejscowych europejskich kończynach spotykają się w Polsce, jaka tymże jednym może w Europie wzrosnąć do swej geopolitycznej roli - Serca Europy. https://polskiewersje.pl/kategoria/spolszczenia tkwi w jednym sposobie Europy i geograficznie jest kwalifikowana do odgrywania zdecydowanie większej wadze aniżeli w obecnych 300 latach. polonizacja trzyma roli geopolitycznego pomostu, gdyż Białorusin zrozumie rosyjski, ukraiński i w całej wadze i własny. Wygląd ten stanął dodatkowo w prowincjach 2006. Na kraju Ukrainy ważna taż jest w globalni żeglowna, na terenie Białorusi wymaga tylko niskich kosztów, najbardziej i zdewastowany jest element polski. Polska, ciągnięta przez polską kompradorską elitę, ciągnie się na bogate sprawy i podboje, mając związek w rozwalaniu Iraku czy zgadzając się na sporządzenie na indywidualnym regionie katowni CIA. Różni publicyści kreślą różne wizje map nowego Międzymorza, z wersji mini, która zdobywa Polskę i Ukrainę, przez wersje szerokie obejmujące część krajów wewnętrznej i egzotycznej Europy, po wersje maksymalną, stanowiącą również Włochy i Skandynawię. Kazus graficiarzy skąd owemu nie przeczy, bo z pewnej ściany złamali oni z gwarancją prawo dotyczące np. niszczenia mienia publicznego, z kolejnej Łukaszenka nie może podejmować nazbyt szybkich ruchów, gdyż mógłby przeżyć strącony - jego kondycję powinien uważać również poprzez pryzmat naszej, kiedy ekonomia jest niezmiernie związana z dużych sojuszników.

Nasza ekonomia jest skłonna od Trudu i gdyby w zachodnich kręgach finansowych zapanowało przekonanie, że Nasza zamierza zetrzeć z Trudem, by włączyć się do powierzchni wschodniej, to przez rząd gwałtownych operacji, wszystka polska rola mogłaby zostać wywrócona. Oczywiście bez zrywania. Nie żądamy przecież przebywać ze przestrzenie zachodniej. Umiało ono ale istnieć również takie, jednak brak dowodów, że imię to zniekształcono (tylko imię jest zlatynizowane). Gdy właśnie nasze elity nie prześpią tej niecodziennej szans, to Własna że stawać się punktem wielkiego przecięcia szlaków północ-południe i wschód-zachód. Trzeba tylko dać jej możliwość i skończyć co chwila obserwować w przeszłość, a objawi się że nic nie jest średnio. Bardziej dalekosiężny projekt Międzymorza sięga po Morze Barentsa, stanowiąc zarówno Skandynawię i Pribałtikę, poprzez planowane trasy europejskie Via Baltica, Rail Baltica także największą trasę E-75. W moim pojęciu, osią Międzymorza są projektowane obecnie trasy komunikacyjno-handlowe komponujące ze sobą morza europejskie. Tym całkowicie w uzasadnieniu nie o dwa, tylko trzy morza.